East Coast Car Club

C. Larsson skrev:Snyggt bygge! Har kollat en del på det, välgjort!

Behövde du förstärka nått i motorn för att plocka på turbo?

Den nya motorn är helt nybyggd och bättre grejor i.
Starkare vev, starkare stakar, Keith black racing kolvar, Mopar cam, bättre lyftare, ställbart kamdrev, bearbetad topp, starkare ventilfjädrar, borrat block, alla skruvar och bultar nya.
Den första motorn var en orörd standard motor med 15000 mil på nacken och det funkade det också.

Finns en komplett byggbeskrivning på motorn här:
http://www.jeepsweden.net/index.php?showtopic=14547

Twinturbo skrev:Finns en komplett byggbeskrivning på motorn här:
http://www.jeepsweden.net/index.php?showtopic=14547

Intressant läsning

Kanonfränt att få läsa om denna bilen. Glömmer aldrig när jag bodde i Kvilla. Var inne vid macken på kvällen och tankade, och du drog iväg därifrån och däcken skrek till när man hörde att tvåan åkte i. Hårresande

För att kunna göra en lång mittkonsol som rymmer både bashögtalare och all elektronik så bestämde jag mig för att göra om automaten till knappautomat.
Så nu har jag gjort klart den elektriska styrningen som ska ersätta växelväljaren.


Ser just nu ut som ett skatbo men jag lovar att väl i bilen ska det kopplas snyggare även om det inte kommer synas.

Har äntligen också fått tag i BIP373 kretsar så att jag kan bygga klart tändningen med riktiga styrkretsar så hoppas jag att det äntligen ska funka.
Styrningen till tändningen har funkat perfekt men kretsarna har släppt igen krypströmmar så att det blivit för dålig gnista men nu bör det problemet försvinna då dessa ger fullt eller inget + tål mer ström och strömbegränsade + värme säkrade.

Sköts växellådan med solenoider eller helt mekaniskt?

På GMs nyare lådor är det ju riktigt enkelt att konvertera om till knapp-automat.
Där finns ju till eftermarknaden framtagna färdiga "växlingspaneler" med "pil upp" och "pil ned" som man t.ex kan sätta bakom ratten.

Jonas skrev:Sköts växellådan med solenoider eller helt mekaniskt?

På GMs nyare lådor är det ju riktigt enkelt att konvertera om till knapp-automat.
Där finns ju till eftermarknaden framtagna färdiga "växlingspaneler" med "pil upp" och "pil ned" som man t.ex kan sätta bakom ratten.

Växlingarna 1,2,3,4,lockup sköts med solenoider och där är styrsystemet klart med både en liten växelspak "på bild innan i inlägget" och via programmerbar datorstyrning samt möjlighet till paddlar på ratten.
Det jag gjort nu ska styra växelväljaren P R N D 1-2 3 (vilket är rent mekaniskt) så att jag helt slipper spakar.

Nytt grenrör håller på att ta form.


Värmeskyddsplåtar byggda.


Nya större turbo monterade.


Även skyddsplåt över turbona klar och rördragningar påbörjade.

Undrar om man skulle gå till en hjärnskrynklare och få en diagnos på varför man lägger nästan 5 timmar på att få till en snygg rördragning som man sen ändå kommer att täcka över med en aluminiumplåt

Iallafall så blev det bra och klart till att bara koppla in oljeröret och dom stålomspunna slangarna till kylningen.

Det är helt normalt, du kan vara lugn!

Har själv lagt 2 månader på en torpedplåt, och den kommer heller inte att synas sedan

Snyggt

Nya bränslesystemet klart så nu ska väl motorn få det bränsle den behöver.

Stackars kardan

Jonas skrev:Stackars kardan

Risken finns att ni behöver förse funktionärerna med en plastpåse till delarna nästa blackrace

Får ta det lite lugnt tills automaten är på plats också.

Så nu efter en lång helg med mycket skruvande så är lite av grejorna på plats.
Grenrör, insug, fuelrail, spridare, turbo, oljeretur, kabelhärva och downpipen på plats.
Återstår: flytta servopumpen, tryckrör, luftfilter, bränslesystem, spjällhuset och gaswire samt dra om alla ledningarna till spjällhuset.
Till sist måste jag ju även fixa till en annan huv som har ett scoop så grejorna får plats